В России разработали новый тяговый электродвигатель, который подойдет штабелерам

Сложности с поставками импортных комплектующих для промышленных машин вынуждают российских инженеров возрождать отечественное производство. И это приносит свои плоды.

Недавно инжиниринговой компанией ООО «АРМ» («Априорные решения машин», г. Москва; резидент «Сколково») был разработан тяговый электрический двигатель, который сможет применяться на тракторах, а также вилочных погрузчиках, штабелерах или другой складской технике. В прошлом году АРМ спроектировала и создала первый отечественный электрический трактор.

Назначение мотора

Изначально электродвигатель разрабатывался для нужд промышленности и сельского хозяйства. Однако производители уверяют, что он найдет применение в:

• любой складской технике;
• малогабаритных коммунальных машинах;
• квадроциклах.

Опытный образец электромотора достойно показал себя на испытаниях, после чего было принято решение запустить в производство шесть двигателей данного типа. После успешных эксплуатационных испытаний их станут серийно выпускать на площадях АРМ в Калуге.

Изначальная локализация двигателей составляла 95%. Производитель же уверяет, что в линейке будут экземпляры, локализация которых достигает 100%.

В настоящий момент инженеры доводят до совершенства первый образец линейки. Это будет вентильно-индукторный электрический мотор мощностью до 15 кВт. Его ходовые испытания в тандеме с электроприводом намечены на последний квартал 2023 года.

Кто покупатели?

Так называемым якорным потребителем (главный арендатор/покупатель, привлекающий внимание остальных потенциальных клиентов) выступит Чебоксарский завод силовых агрегатов — ООО «ЧЗСА». С позапрошлого года он выпускает собственную складскую и коммунальную технику под брендом «Силант».

Известно, что разрабатываемый электропривод с мотором от АРМ найдет применение в линейке тракторов «Силант Универсал Электро», вилочных погрузчиков, а также пока находящихся в разработке ричтраков. Применяя разработки резидента «Сколково», ООО «ЧЗСА» рассчитывает довести уровень локализации российской техники до максимума.

В зимний сезон 2022-2023 гг. трактора «Силант Универсал Электро» еще работали на иностранном двигателе. Эту же техника, только уже с отечественным мотором и приводом, запустили в производство — правда, пока в минимальном количестве. Массовый выпуск электротракторов от ЧЗСА начнется только в 2024 году.

Прогнозируемый объем производства

Потребность чебоксарского завода в тяговых электроприводах для складской техники пока невелика — 60 единиц за год. Предполагается, что после запуска тракторов «Силант Универсал» в серийное производство она увеличится до 300 штук, а позже — до 1000 единиц. Обусловлено это уходом иностранных поставщиков напольного транспорта (оборудования к нему), а также ростом интереса к собственным производителям складской/специальной техники.

По мнению разработчиков электрических приводов, электродвигатель АРМ будет весьма долговечным. Конструкция вентильно-индукторных моторов в целом является одной из самых надежных среди всех преобразователей электрической энергии в механическую. При этом они входят в категорию бюджетных силовых агрегатов. В конструкции двигателя нет постоянных магнитов, из-за которых мотор порой дорожает в два раза. Он легко собирается и разбирается, что является плюсом при ремонте, а обмотки статора хорошо приспособлены к автоматизированному производству, что минимизирует человеческий (ручной) труд.

Значение разработок для российского рынка

Многие компоненты электродвигателей для отечественной складской техники по-прежнему закупают за рубежом, т. к. редкоземельные металлы для их производства в России в нужном количестве не добыть. Это делает страну технологически зависимой от иностранных государств, что, как показала практика последних лет, скорее недостаток, чем преимущество. Однако отказ российских разработчиков от электроприводов на постоянных магнитах стал отличным примером прикладного стратегического импортозамещения.

По словам генерального конструктора электропривода ООО «АРМ» Владимира Бибикова, обоснованием выбора именно такого тягового электромотора стало отсутствие зависимости от редкоземельных металлов. Другими факторами он назвал простую, но технологичную конструкцию двигателя, высокий КПД, неприхотливость в использовании. Бибиков отметил, что разработка российского электропривода на основе вентильно-индукторного мотора стала важным шагом для всей отечественной индустрии электротранспорта. Ведущие мировые производители переходят на вентильно-индукторные двигатели в своей технике; теперь и Россия не является исключением.

Приятный факт: разработка собственного двигателя подтвердила серьезный научный потенциал российских инженеров. В западных странах, например, за последние три года состоялся десяток крупных сделок по привлечению долгосрочных инвестиций в проекты, связанные с проектированием вентильно-индукторных моторов. Например, канадская компания Enedym привлекла 15 млн. долларов, а американская Turntide Technologies — целых 180 млн. долларов (часть которых передана известным предпринимателем Биллом Гейтсом). Российские же производители, не имея аналогичного инвестиционного потенциала, смогли за несколько месяцев разработать собственный универсальный электромотор, который будет применяться на строительной, дорожной, коммунальной и складской технике.